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14 6 月 2016

飆速快感 繞圈賽技巧分析

公路車繞圈賽(後稱繞圈賽),是一種在環狀路線舉辦的公路車賽事,每圈的距離通常不長,並且地型也少有起伏,因此許多賽事新鮮人會誤認為繞圈賽很容易。然而,事實上是大錯特錯,繞圈賽要求各種騎行能力,除了飽滿的體力外,亦需要良好的控車技巧。以一場每圈兩公里的繞圈賽而言,不僅設立衝刺點,每圈亦會有衝刺積分,這種緊湊的高張力賽事,我們在平日該如何備戰呢?

首先,為因應繞圈賽獨有的作戰能力,你需專注練習以下六項騎乘專項;切記,不要毫無章法的亂練,例如說要練衝刺竟不去提升爆發力,反而去爬大山,練錯了當然越騎越退步。

– 團騎控車能力
– 出彎再加速
– 攻擊或追擊
– 煞車減速時同時變速
– 流暢的過彎技巧
– 衝刺能力

雖然說繞圈賽聚焦於上述六大專項,但別忘了有氧能力是自行車的根本,不可因為繞圈賽的距離短、強度高,就忽略花時間為體能打底的重要性。所以,在每趟練車前,要想好此次練車的目的並認真執行課表。

義國新星Fabio Aru總能適時噴出給予致命一擊迎接勝利,可見鍛鍊爆發力的重要性

爆發力

 

繞圈賽每圈的里程短,通常完賽時間也在一小時左右,但這類短距離賽事很重視爆發力,每次的出彎、對手的進攻、終點衝刺,都需要一次又一次的爆發力。基本上,你的訓練要格外強化爆發力,想像一下每次的攻擊就像燃燒中的火柴,時間短並且燒完就沒戲唱,所以你要變出更多根的火柴,好讓你一次次的燃燒發熱,才能跟上繞圈賽中一次次的攻擊。換句話說,如果你短缺爆發力,當別人直起進攻,無法啟動渦輪增壓的你只能望著漸行漸遠的車尾燈。別說要贏得比賽,連跟住主集團都有問題了。

在這種高速平路的賽程裡,大部分的握姿都會在下把位,如此可以降低操控重心以及提升空力優勢;另外,由於握下把需要良好的柔軟度,因此也要鍛鍊核心肌群以及進行伸展運動。身為龍頭把手專家的FSA,許多把型都是採用上窄下寬的設計,以利抽車加速衝刺。

針對繞圈賽有多種的訓練課表,而目前用來監控運動強度的兩大法寶:親民入門的心率錶以及精確科學的功率計。基本上這兩者都很好用,但切記在進行高強度訓練前,一定要徹底暖身個15分鐘以上

操控技巧

 

無法控制的力量就是浪費。在競速中,每一瓦的踩踏功率都很珍貴,當然不能平白流失,例如在每個彎道即便只減速1公里,在整場比賽就會累積相當可觀的差異,通常這就是贏者與輸者的差距。所以,除了拼命練體能外,更需要好好的鍛鍊操控技巧。

過彎的關鍵在於在入彎時帶進更高的速度,如此可降低出彎時的再加速,一點一滴累積下來就能儲存更多能量。在殺彎的過程中,順暢是一大關鍵,滑順的點煞減速,動作要求細微精準,避免重煞急停;另外,壓車的動作也要儘可能順暢。在殺彎的過程,儘可能讓兩輪都保持適當的負載力,亦即平均分配車重,而如果急停減速,可能造成車胎過度負荷,容易在彎道時導致失控甚而摔車。

要順暢的過彎,儘可能保持上半身輕鬆的騎姿、手肘微彎曲,並且將視線放遠聚焦於出彎點。將身體重心放在外側把手及踏板,平均將體重分配在車胎上以得到最理想的抓地力。

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繞圈賽中除了體能外,良好的操控技巧、集團位置及卡位也非常重要,在高速競技中,機會或是危險就在不到一秒的判斷,如圖中Bora-Argon 18車隊的Shane Archbold展現如教科書般的繞圈賽騎姿。

力量表現

要打造強而有力的核心肌群、過彎技巧、團騎操控能力等需要不斷的練習。此外,需要在進彎及出彎前判斷需要使用的變速檔位,提前換檔以因應接下來的加速攻擊,這種能力也需透過不斷練習才能內化為本能反應。

至於單車器材上的選用也有一番學問。基本上,建議選用後下叉短一些、車架幾何偏向平路的車款,可造就更靈巧的加速性;此外,升級空力碳纖輪絕對能升速,例如職業選手在繞圈賽的均速可能高達50 km/h,這時候建議選擇高框低風阻的碳纖板輪,例如FSA的姐妹品牌專攻空力套件的Vision,旗下有一系列高質量輪組,以Metron 55就是繞圈賽理想的選擇。

再談到曲柄長度,若你的踩踏習慣可以適應兩種不同長度的曲柄,例如170或172.5mm,建議選短不選長,較短的曲柄可造就更充足的離地距離,讓壓車入彎時踏板的離地面積較大;另外,也建議挑選FSA上窄下寬、專為亞洲人設計的小彎把,讓你更輕易駕馭握下把的騎姿,操控能力與空力優勢一舉兩得。

照著上面技術指南做,相信你很快就能挑戰繞圈賽,沒多久就能在領先集團中飆速馭風。