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18 9 月 2015

打造MTB人車一體的設定

MTB騎乘需要面對各種極限挑戰,也因此要調整MTB座艙設定的難度比公路車來得要高。關於打造人車一體的Fitting,以下我們提供幾個妙法。

首先,騎乘風格會影響到座艙設定。如果你將重點放在爬坡及林道越野,你會希望得到高效率的踩踏設定。你的座高(座墊至BB的距離)會比較高,頭部位置較低,背部至少保持在45度以上。然而,當你進入難度較高的小徑或是高速下坡,上述的座艙設定會降低到操控能力。

座墊高度

座高太低的設定,會導致你的膝蓋及大腿無法完全發力,因此上坡顯得吃力。相反的,座高過高會導致騎乘時臀部跳動。為追求最高的騎乘效率,當車上的踏板位在最低點(約6點鐘方向),將單腳的腳跟踩到踏板最低點時,腿部是呈向直線的狀態。這樣的座高調整會讓你在踩踏時,腿部會微微彎曲。關於座面設定,儘可能保持水平。而要怎麼選購一根好的座管呢?關鍵在於座管調整範圍能否合乎你的設定,例如K-Force SBO就是理想的選擇。

並沒有所謂最完美的MTB座艙設定,每種Fitting都會有各自的缺點。上述Fitting的問題在於缺乏臀部的移動空間,這將劇烈影響你在驟降坡、或甚至是崎嶇不平道路上的操控能力。當操控能力是你更重視的,試著降低座高幾公分。讓你的腳根位置向下,藉由低重心的設定更有利攻克下坡路段。

K-Force SB0以連續碳纖維編織而成,是設定座高的理想選擇

把手

更寬的把手是MTB新趨勢,但究竟要多寬還是取決於個人偏好。例如FSA Afterburner Low Riser 就提供740mm超寬把設定,可將你的手部握姿比起肩膀來得更寬,進一步得到更穩定的操控感;但是過寬的把手又顯得笨拙並受限了林道穿越能力。仰角把(Riser bar)採用上揚的把形設計,因此在調整時要注意固定角度。理想的把手角度是手掌自然落在把手的後方(注意,不是正上方,這容易因震動而導致雙手滑出手把),並且大拇指也保持在能舒適扣握的位置。

  • HB XC 191L OS685
  • SL K 20° stem grey_0
  • P177 2 DB TX 9000

FSA Afterburner Low Riser鋁合金仰角把提供三種寬度,從適用林道越野的630mm到適用全地形騎乘的740mm

雙手抓握手把後,手肘保持微彎,這樣的設定會讓你的手掌感受到一些壓力,但也不致於有不舒適的感覺。如果你的手肘呈現一直線,那代表把手的位置離你太遠,或是手把太寬或是太低。如果你感到手掌的壓力大,那很可能是把手設定得太低了。

好龍頭,是把手的最佳搭檔 

相反於把手越用越寬,龍頭的長度可是越用越短,甚至有些重度越野的車種採用35mm龍頭,但50-60mm還是最常見。短龍頭可帶來更明確的操控感,將身體重心移到後側,進一步降低向前翻傾的可能。如果你選用極短的龍頭,那有可能要換一支較長的車架,或是說換一支更寬的把手來彌補減少的1、2公分。FSA有各式把手、龍頭長度供你選購.

SL-K再次創新龍頭,以負20度的設計重新優化重心點以及操控平衡,因應大輪徑及長避震行程的MTB而生

剎車把手

剎把的位置主要對應於手指,讓手指前端可自然且靈活的扣握制動。合適的剎把位置大約會在把手套內側的兩公分。如果你的剎把可以調整作動行程,視你的手指長度來個別調整。接著調整剎把的角度,調整至你的手臂與手腕大致呈一直線的位置。調整後的結果,剎把大約呈現前俯45度。

再說一次,並沒有一套萬用的MTB設定,如果你以騎乘下坡居多,上述的設定就不太合適。在進行攻擊時(站姿、屈膝、手肘打開)你會降低前臂位置,在如此尷尬的抓握角度下要控制剎把就顯得困難,也容易導致手部滑脫把手。在以下坡為主的騎乘下,適度將剎把的角度上仰有助於操控能力。

K-Force油壓碟剎把手有充足的調整機制,助你調整至合適的MTB座艙