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18 9月 2015

打造MTB人车一体的设定

MTB骑乘需要面对各种极限挑战,也因此要调整MTB座舱设定的难度比公路车来得要高。关於打造人车一体的Fitting,以下我们提供几个妙法。

首先,骑乘风格会影响到座舱设定。如果你将重点放在爬坡及林道越野,你会希望得到高效率的踩踏设定。你的座高(座垫至BB的距离)会比较高,头部位置较低,背部至少保持在45度以上。然而,当你进入难度较高的小径或是高速下坡,上述的座舱设定会降低到操控能力。

座垫高度

座高太低的设定,会导致你的膝盖及大腿无法完全发力,因此上坡显得吃力。相反的,座高过高会导致骑乘时臀部跳动。为追求最高的骑乘效率,当车上的踏板位在最低点(约6点钟方向),将单脚的脚跟踩到踏板最低点时,腿部是呈向直线的状态。这样的座高调整会让你在踩踏时,腿部会微微弯曲。关於座面设定,尽可能保持水平。而要怎麽选购一根好的座管呢?关键在於座管调整范围能否合乎你的设定,例如K-Force SBO就是理想的选择。

并没有所谓最完美的MTB座舱设定,每种Fitting都会有各自的缺点。上述Fitting的问题在於缺乏臀部的移动空间,这将剧烈影响你在骤降坡丶或甚至是崎岖不平道路上的操控能力。当操控能力是你更重视的,试着降低座高几公分。让你的脚根位置向下,藉由低重心的设定更有利攻克下坡路段。

K-Force SB0以连续碳纤维编织而成,是设定座高的理想选择

把手

更宽的把手是MTB新趋势,但究竟要多宽还是取决於个人偏好。例如FSA Afterburner Low Riser 就提供740mm超宽把设定,可将你的手部握姿比起肩膀来得更宽,进一步得到更稳定的操控感;但是过宽的把手又显得笨拙并受限了林道穿越能力。仰角把(Riser bar)采用上扬的把形设计,因此在调整时要注意固定角度。理想的把手角度是手掌自然落在把手的後方(注意,不是正上方,这容易因震动而导致双手滑出手把),并且大拇指也保持在能舒适扣握的位置。

  • HB XC 191L OS685
  • SL K 20° stem grey_0
  • P177 2 DB TX 9000

FSA Afterburner Low Riser铝合金仰角把提供三种宽度,从适用林道越野的630mm到适用全地形骑乘的740mm

双手抓握手把後,手肘保持微弯,这样的设定会让你的手掌感受到一些压力,但也不致於有不舒适的感觉。如果你的手肘呈现一直线,那代表把手的位置离你太远,或是手把太宽或是太低。如果你感到手掌的压力大,那很可能是把手设定得太低了。

好龙头,是把手的最佳搭档

相反於把手越用越宽,龙头的长度可是越用越短,甚至有些重度越野的车种采用35mm龙头,但50-60mm还是最常见。短龙头可带来更明确的操控感,将身体重心移到後侧,进一步降低向前翻倾的可能。如果你选用极短的龙头,那有可能要换一支较长的车架,或是说换一支更宽的把手来弥补减少的1丶2公分。FSA有各式把手丶龙头长度供你选购.

SL-K再次创新龙头,以负20度的设计重新优化重心点以及操控平衡,因应大轮径及长避震行程的MTB而生

刹车把手

刹把的位置主要对应於手指,让手指前端可自然且灵活的扣握制动。合适的刹把位置大约会在把手套内侧的两公分。如果你的刹把可以调整作动行程,视你的手指长度来个别调整。接着调整刹把的角度,调整至你的手臂与手腕大致呈一直线的位置。调整後的结果,刹把大约呈现前俯45度。

再说一次,并没有一套万用的MTB设定,如果你以骑乘下坡居多,上述的设定就不太合适。在进行攻击时(站姿丶屈膝丶手肘打开)你会降低前臂位置,在如此尴尬的抓握角度下要控制刹把就显得困难,也容易导致手部滑脱把手。在以下坡为主的骑乘下,适度将刹把的角度上仰有助於操控能力。

K-Force油压碟刹把手有充足的调整机制,助你调整至合适的MTB座舱