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19 4月 2016

避而不震:谈硬尾MTB的避震前叉设定

下沉量,对於硬尾车重要的设定

Sag(下沉量):指骑士坐在车上且未施力情形下,以自身体重所压缩避震器的行程量,通常以百分比来呈现。举例来说,以一支避震行程100mm的前叉,当骑士坐上座垫进入骑乘姿势时,前叉就下沉20mm,就代表下沉量20%。要设定正确的下沉量一点也不难,透过以下几个步骤即可完成。首先,确认弹簧的弹力系数(Spring Rate)是否适合你的骑乘型态,并且足够支撑你的体重。第二,确认前叉有足够长的避震行程,确保在行经崎岖路面时有充足的循迹性。

全时保持轮胎与地面的抓地力非常重要,尤其是在通过低洼凹陷的路面。如果避震前叉的下沉量不足,在骑乘凸起或凹洞的路面时就可能腾空,或许说轮胎与地面的距离只是失之毫厘,但在失去抓地力的骑乘下,确实容易发生危险。还有,如果避震前叉设定的太硬丶下沉量太少,在行经烂路也容易牺牲抓地力及稳定性。但如果你是作为追求踩踏效率最大化的骑士,建议你更换硬前叉或是将避震器调硬一些,并且利用改变身体重心来应战路况。

避震前叉设定好,林道越野没烦恼。

设定下沉量 

目前的避震前叉以气压弹簧为主,只要调整气室压力就可改变下沉量,找一根避震器用的高压打气桶即可调整。另外,如果你的前叉是采用线圈弹簧,很可能弹簧不是太软就是太硬 (依下沉量来判定),这时候你会需要更换不同弹力系数的线圈弹簧。一般来说避震前叉制造商会提供多种不同弹性的弹簧,并以颜色作为区分。

照着做…你也能快速设定下沉量

• 全副武装单车装备,以你平常的骑乘姿势坐上你的车,你可能需要扶着墙或是旁边有东西支撑着,以站姿或改变身体的重心来让避震前叉作动个几次。别去按压煞把。尽可能将重心移到单车上,手只是轻扶着墙壁,或是说以手肘撑墙也可避免体重移转到墙壁。 

• 精确的将下沉量O型环回推到轴封的位置 (也可用束带绑在前叉内管上,使其能固定在某处而不会回落)。接着,下车,小心不要晃动到避震前

• 用尺来测量O型环或束带移动了多少距离,测量单位要精确到mm。接着,以下沉量来除以避震前叉行程再乘以100来得到百分比。如果你的避震前叉行程100mm,那就简单多了,量尺测得的距离(mm)就等同於下沉量百分比。

• 以5psi作为调整间距。对於XC车款而言,下沉量设定在总行程的20%是很好的起始点,并以上下5%为调整极限。

• 对於避震行程较长(130mm或更长)的车款,下沉量25%是不错的起始点。 

回弹阻尼调整 (Damping - rebound)

有了适合弹性系数的弹簧後,下一步要控制的是回弹速度。基本上,大部分的避震前叉都会有回弹阻尼的调整钮,这是用来减缓前叉下压後,弹簧要恢复到原来状态的力道。回弹阻尼要调整到快慢适中,太快的话前叉用起来就会像小马弹力车,多少的力量压下去,就会有几乎对等的力量回弹到你的手上,这会导致车子难以操控。反之,如果回弹速度太慢,会导致上一次的避震回弹尚未到位,又要进行下一次的前叉作动,在这样始终来不及的回弹,避震前叉骑经几个坑洞就会触底了。

将回弹阻尼调整环开到最大,接着转到另一端数数看共有几个调整声响,接着再将转环旋至中间。至此,相信你已体验到回弹阻尼对於避震作动的影响了,大约将回弹速度设在比迅速弹回稍慢一点的状态。将爱车牵到户外进行路测吧!接着在测试的过程中,一次调整一格回弹阻尼,直到你喜欢的路感。基本上回弹阻尼太快或太慢都不好,但最终还是取决於个人偏好。

注意:在行经岩石丶地势起伏较大的路线可将回弹速度调快一些,而在顺畅和缓的林道骑乘,可将回弹速度调慢一些。

压缩阻尼 (Damping - compression)

压缩阻尼减缓避震前叉作动时的速度,让骑乘感觉更舒适及稳定。部分旗舰款的避震前叉,可依据冲击力道的不同,分为高速压缩阻尼及低速压缩阻尼。这种双模系统可带来骑乘上的好处,例如骑士在抽车或大脚加速时,低速阻尼就可介入以免发生「巴伯舞」(Bobbing,指因为骑士在踩踏时的身体动作同样会对避震器施加压力,而造成避震器随着踩踏而无意义的作动),而在面对高速冲击时,透过高速阻尼的介入就可吸收强烈的路面冲刺。

将压缩阻尼调硬一些,可以降低急煞或踩踏时不必要的作动。同样的,你可以透过调硬或调软来改变避震器的调性,至於什麽是合适的压缩阻尼的软硬度,最主要还是取决於个人偏好。

  • Dmtex M.Gadomski 666a

正确设定硬尾车的避震前叉,可为骑士提升操控自信及乐趣。