X
 

26 4月 2016

如履平地:谈全避震MTB的最佳化设定

全避震MTB车上充满各式各样的调整钮,对於新手而言,要设定好避震器还真得花一番苦心,必须依骑乘者的条件例如体重丶骑乘路况丶避震器反应速度等作出最佳化设定。为此,透过以下的避震器设定指南,能让你行经崎岖烂路时如履平地,彻底享受纵情山林丶飞越极限的快感。

事实上,在MTB避震器上的设定可说是一法通则万法通,意谓着全避震车的设定没那麽困难,只是多了後避震的调整而已。本文专门讨论後避震器的设定,再搭配上先前的避震前叉调整教学,你也可以调整出最佳化的MTB设定。

首先,你需要以下工具

• 避震器专用高压打气筒
• 短尺(金属制尤佳,短一些才容易量狭窄处)
• 计算机。如果你心算够好的话就用不着!
• 全副武装,穿上所有的人身部品,如有使用背包丶水袋也要全上
• 墙壁或是有可靠的支撑物
• 好帮手(最好可找有经验的车友来协助)

下沉量有多少?可利用避震器上的O型环作为定位器

确认弹簧的弹力系数

设定下沉量是调整避震器的第一步。首先,确认弹簧的弹力系数(Spring Rate)是否适合你的骑乘型态,并且足够支撑你的体重。正确的设定第一步骤非常重要,因为其他的调整都会以此为中心。Sag(下沉量),是指骑士坐在车上且未施力情形下,以自身体重所压缩避震器的行程量,通常以百分比来呈现。一般来说视车种的不同,下沉量介於20~30%,以XC越野车的设定会短一些,而林道或下坡车的设定会长一些。

怎麽计算下沉量?

後避震器的测量比起前叉避震器要复杂一些,因为後避震的压缩行程是不一样的概念,後避震器的活塞行程会被放大成後轮避震行程。例如说你的後轮避震行程为100mm,实际上活塞行程大约只有38mm,这是因为後避震的行程计算不太一样,一般来说後轮避震行程(Travel)大约是後避震活塞行程(Stroke)的三倍。

要测量车架後避震的安装长度有两种方式,最简单就是上网查资料。而另外一种则是实际测量,需要注意的是由於品牌丶款式的不同,会导致虽然安装长度相同,但是压缩行程各不相同,首先释放避震器的气室,精确的将下沉量O型环(或是束带)回推到轴封的位置,接着便可以着手测量。

测量单位要精确到mm。例如说你想设定下沉量25%,先将避震行程除以100再乘以25。

所以如果你的後避震活塞行程为38mm,计算方式如下:
38mm ÷ 100 = 0.38mm
0.38 × 25 = 9.5mm
因此,9.5mm的压缩行程等於下沉量25%。

照着做…你也能快速设定下沉量

全副武装单车装备,以你平常的骑乘姿势坐上你的车,你可能需要扶着墙或是旁边有东西支撑着,以站姿或改变身体的重心来让避震前叉作动个几次。别去按压煞把。尽可能将重心移到单车上,手只是轻扶着墙壁,或是说以手肘撑墙也可避免体重移转到墙壁。

而在坐姿的时候,请朋友帮忙将O型环(或束带)回推到轴封的位置,接着小心下车丶不要去晃动到後避震。

将後轮抬起来确认避震器彻底伸长。接着用尺来测量O型环或束带移动了多少距离。逐步修正避震器气压,每次的调整以5或10psi为间距来增加或减少。

设定好後避震的下沉量,接下来再进一步设定回弹阻尼及压缩阻尼