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17 5月 2016

小资族的小确幸-登山车升级五撇步

升级是一条无止尽的道路,「一分钱,一分货。」这句话用在器材升级上非常贴切,预算够的话,为你心爱的登山车升级一支高档避震前叉,又或是碳纤维轮组,绝对能为你带来很有感的提升。另一部分,对於预算有限的骑士,其实有一些价位亲民的小升级也能为你带来很有的进步。为此,本文精选五样单品,让小资族的你也能享受升级的乐趣。

1. 车胎

跑车配好胎,这是天经地义的,总不能一台法拉利去好市多装什麽超值车胎吧!为此,绝不能低估你脚下黑嘛嘛车胎的重要性。毕竟,不管你的体力再饱,终究是要由车胎来转换你的腿力,化作快意驰骋的速度。

一条好胎,不仅要能够跑得快,更要拥有良好的抓地力,好让你顺利征服每个弯道。高阶的车胎大多采用三层复合胶材,在中心线采用低滚动系数的材质藉以达到高速,而在胎侧则是采用粗犷胎纹块来提升抓地力,并且前丶後轮的胎纹设计也不相同,前轮重视抓地力,後轮着重顺畅度。此外,精准的转向操控也有助於高速杀弯。

胎压的高低也很重要。在骑行崎岖不平的路面,较低的胎压可让轮胎有更佳的顺应吸震能力,因而达到更好的抓地力及稳定性,甚至是有违於刻板印象,较低的胎压可作出更快的速度。至於什麽是合适的胎压,其实是门复杂的学问,必须考虑到车胎款式丶骑乘地型来设定胎压,甚至也可以采用前低丶後高的胎压,最终取决於骑乘偏好及个人经验。

2. 操控座舱

车子要骑得又快又舒适,最高乘的境界是达到人车一体,而正确的座舱调整有助你达到那种快适骑感。而要打造最适座舱的好帮手,当属龙头与把手。

使用较宽的把手是登山车的新趋势,加宽的把手可增加操控力臂,亦不会增加太多的迎风面积;此外,如果车子稍微过小也可透过较宽的把手来弥补。除了把手外,龙头有不同长度的选择更是座舱调整的好帮手,基本上,良好的座舱设定可让全身平均分担重量,不要让体重过度集中於手部或是躯干。还有,不要小看龙头垫圈的重要性,调整把手的高低可是会影响到体重分布丶操控能力以及舒适性,必须依个人的身体质量及骑乘习惯来作最适化的调整。

另外一个好消息是,一般而言,成车标配的龙头丶把手的重量偏重,所以可趁着调整座舱的过程,顺便升级又轻又强的碳纤维龙头把手,可谓是一举两得。虽然说龙头丶把手是静止重量,不像轮组是转动重量可带来更明显的轻量化优势,但想想,龙头丶把手关系到转向操控,因此升级也可达到更轻盈丶舒适的驾驭感。此外,若有需要更换座管的後移量(Setback)或是长度,升级碳纤维座管可达到更佳的吸震顺应性,一并提升骑乘舒适感。

FSA作为龙头把手专家,提供一系列的龙头包括这支SL-K -20,不仅又轻又强,更有着俯角20度的战斗型角度,更有八种长度可选。

3. 传动齿比

选用适合你踩踏风格的传动齿比,可让你面对再刁钻的地型依旧踩出顺畅的回转,重点是,要更换大盘齿片或是飞轮非常简单。此外,更换传动齿比更可以达到轻量化,特别是喜欢骑乘陡坡而选用三盘系统的朋友,不妨考虑跳槽到2×10双盘传动,不仅可拥有类似的传动齿比,少了一片前齿片,更可达到轻量化及容易操作。然而,还有更好的选择,升级到1x单盘更可轻量化近400克,并且在操作上更加直观,FSA也为了单盘齿片专属设计了MegaTooth防掉链技术,可提升链条与齿盘的咬合度丶降低运转噪音以及充足的离地距离。

4. 轮组

本篇在讨论便宜又大碗的有感升级,虽然升级轮组要花一笔钱,但确实能带来很有感的提升。基於有多少钱,做多少事的理念,在升级轮组时也不需要一次买到顶级碳纤维轮组。事实上,有胖胖框设计的铝合金轮组由於可增加轮胎的蓄气量,因此可大幅提升骑乘稳定性及侧向刚性,对於过弯能力及操控性能都可提升。此外,选择卡式培林(Catridge-bearing)比起滚珠式培林来得更容易维修保养。一般而言,入门成车标配的铝合金轮组又重刚性又差,相信你只要升级一组中价位轮组,就能体验到疯狂滑顺的轮组魔力。

5. 避震器

前叉避震与後避震是登山车的灵魂所在,因此要升级避震器也得付出不小的代价。但有时候不一定要进行升级才能带来有感的提升,透过最适化的调整以及完善的保养,也能让避震器发挥出最佳性能。一般来说,一支性能中等的避震前叉,可透过换新的油封丶更先进的阻尼或是更换弹簧系数,不仅能让避震器发挥最大潜能,并且也不用花上大把银子,至少是比起升级全新避震器来得省。此外,避震器的微调非常重要,须视个人的体重及骑乘型态来调整,让你无论征服哪种路况都如履平地。