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14 6月 2016

飙速快感 绕圈赛技巧分析

公路车绕圈赛(後称绕圈赛),是一种在环状路线举办的公路车赛事,每圈的距离通常不长,并且地型也少有起伏,因此许多赛事新鲜人会误认为绕圈赛很容易。然而,事实上是大错特错,绕圈赛要求各种骑行能力,除了饱满的体力外,亦需要良好的控车技巧。以一场每圈两公里的绕圈赛而言,不仅设立冲刺点,每圈亦会有冲刺积分,这种紧凑的高张力赛事,我们在平日该如何备战呢?

首先,为因应绕圈赛独有的作战能力,你需专注练习以下六项骑乘专项;切记,不要毫无章法的乱练,例如说要练冲刺竟不去提升爆发力,反而去爬大山,练错了当然越骑越退步。

- 团骑控车能力
- 出弯再加速
- 攻击或追击
- 煞车减速时同时变速
- 流畅的过弯技巧
- 冲刺能力

虽然说绕圈赛聚焦於上述六大专项,但别忘了有氧能力是自行车的根本,不可因为绕圈赛的距离短丶强度高,就忽略花时间为体能打底的重要性。所以,在每趟练车前,要想好此次练车的目的并认真执行课表。

义国新星Fabio Aru总能适时喷出给予致命一击迎接胜利,可见锻炼爆发力的重要性

爆发力

绕圈赛每圈的里程短,通常完赛时间也在一小时左右,但这类短距离赛事很重视爆发力,每次的出弯丶对手的进攻丶终点冲刺,都需要一次又一次的爆发力。基本上,你的训练要格外强化爆发力,想像一下每次的攻击就像燃烧中的火柴,时间短并且烧完就没戏唱,所以你要变出更多根的火柴,好让你一次次的燃烧发热,才能跟上绕圈赛中一次次的攻击。换句话说,如果你短缺爆发力,当别人直起进攻,无法启动涡轮增压的你只能望着渐行渐远的车尾灯。别说要赢得比赛,连跟住主集团都有问题了。

在这种高速平路的赛程里,大部分的握姿都会在下把位,如此可以降低操控重心以及提升空力优势;另外,由於握下把需要良好的柔软度,因此也要锻炼核心肌群以及进行伸展运动。身为龙头把手专家的FSA,许多把型都是采用上窄下宽的设计,以利抽车加速冲刺。

针对绕圈赛有多种的训练课表,而目前用来监控运动强度的两大法宝:亲民入门的心率表以及精确科学的功率计。基本上这两者都很好用,但切记在进行高强度训练前,一定要彻底暖身个15分钟以上

操控技巧

无法控制的力量就是浪费。在竞速中,每一瓦的踩踏功率都很珍贵,当然不能平白流失,例如在每个弯道即便只减速1公里,在整场比赛就会累积相当可观的差异,通常这就是赢者与输者的差距。所以,除了拼命练体能外,更需要好好的锻炼操控技巧。

过弯的关键在於在入弯时带进更高的速度,如此可降低出弯时的再加速,一点一滴累积下来就能储存更多能量。在杀弯的过程中,顺畅是一大关键,滑顺的点煞减速,动作要求细微精准,避免重煞急停;另外,压车的动作也要尽可能顺畅。在杀弯的过程,尽可能让两轮都保持适当的负载力,亦即平均分配车重,而如果急停减速,可能造成车胎过度负荷,容易在弯道时导致失控甚而摔车。

要顺畅的过弯,尽可能保持上半身轻松的骑姿丶手肘微弯曲,并且将视线放远聚焦於出弯点。将身体重心放在外侧把手及踏板,平均将体重分配在车胎上以得到最理想的抓地力。

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绕圈赛中除了体能外,良好的操控技巧丶集团位置及卡位也非常重要,在高速竞技中,机会或是危险就在不到一秒的判断,如图中Bora-Argon 18车队的Shane Archbold展现如教科书般的绕圈赛骑姿。

力量表现

要打造强而有力的核心肌群丶过弯技巧丶团骑操控能力等需要不断的练习。此外,需要在进弯及出弯前判断需要使用的变速档位,提前换档以因应接下来的加速攻击,这种能力也需透过不断练习才能内化为本能反应。

至於单车器材上的选用也有一番学问。基本上,建议选用後下叉短一些丶车架几何偏向平路的车款,可造就更灵巧的加速性;此外,升级空力碳纤轮绝对能升速,例如职业选手在绕圈赛的均速可能高达50 km/h,这时候建议选择高框低风阻的碳纤板轮,例如FSA的姐妹品牌专攻空力套件的Vision,旗下有一系列高质量轮组,以Metron 55就是绕圈赛理想的选择。

再谈到曲柄长度,若你的踩踏习惯可以适应两种不同长度的曲柄,例如170或172.5mm,建议选短不选长,较短的曲柄可造就更充足的离地距离,让压车入弯时踏板的离地面积较大;另外,也建议挑选FSA上窄下宽丶专为亚洲人设计的小弯把,让你更轻易驾驭握下把的骑姿,操控能力与空力优势一举两得。

照着上面技术指南做,相信你很快就能挑战绕圈赛,没多久就能在领先集团中飙速驭风。