11 9 月 2017

搞懂這8招-MTB購車沒煩惱

作為一位MTB新鮮人或是公路車騎士,那些到深山曠野挑戰極限的MTB車款很可能讓你摸不著頭緒,畢竟術業有專攻。而如果你想入門體驗MTB騎乘樂趣,以下8招MTB車款購買指南讓你快速策馬入林。

1.    買對尺寸最重要

買車時沒有比買對車架尺寸更重要的。要注意的是,別只看車架上的簡易尺寸例如S、M、L等標示尺碼,畢竟每間車架廠對於尺寸各有其定義(例如有些大車架是短立管的幾何設計),發生A廠的L車架來到B廠卻縮小變成M尺寸。

也因此,你必須搞懂車架尺寸的意義,才能買對車架尺寸。在車架尺寸標示中,有兩個關鍵數字,首先是Reach(座墊到把手的距離),以及Stack(曲柄中心到頭管中心的距離);值得注意的是,在選擇MTB車架尺寸時,關於座艙長度可以選擇比公路車款稍微長一些。較大的車架前三角幾何,可加長前輪軸的距離,這可降低你在發生撞擊時身體向前滾翻的機率。另外,這也可以讓你在爬陡坡時的重心更居中。

但要注意的是,車架也不可過大,過大可能發生車架上管頂到胯下的問題,至少要預留幾公分的胯下空間。關於車架幾何是門學問,雖然立管長度短一些可以允許較佳的操控性,但也要注意立管及座管(要注意座管最小鎖固深度)的總和長度,能否滿足你的座高需求。值得一提的是,目前流行的29吋車款擁有較大的前三角設計,騎乘姿勢可透過龍頭把手座管做比較大的變化。 

2.選擇車輪尺寸

目前主流MTB輪徑可分為兩種:27.5吋(適用於激烈的Trail林道越野及下坡賽),29吋(適用於XC及Trail)。然而,除了輪徑大小,也要注意框體寬度,目前有邁入Plus的加寬規格,並且下坡車也有朝向29吋輪徑發展的動能。 

29吋車款可說是高強度與高剛性的化身,加上在輕量化也有不錯的表現,預估在未來幾年29吋車款會更加熱門。但就目前規格來說,大輪徑擁有絕佳的越野能力,而輪徑較小的車款在操控上更加靈活。另一方面,加大輪徑的Plus版在越野上的能力更佳,但這種規格也並非十全十美,其中之一是對於胎壓的改變十分敏感,並且也有人好奇這種規格是否有存在的必要性。

3.單避震或是全避震?

看起來複雜美學的全避震車款,在後避震、培林、轉點等結構的加持下讓整體身價非凡。但是另一方面,如果用買全避震車款的價格用在單避震車款,你可以買到規格更漂亮的車款。此外,單避震車款的保養流程及費用也比較簡單便宜。

但必須說,全避震車款更具前衛風格,也有更佳的越野能力,因此整體來說瑕不掩瑜。事實上,無論是單避震或是全避震車款各有其優缺點,需視騎乘情況選擇;還有一個說法是,在購買全避震車款前要先玩過單避震車款,其實這只是迷思啦!最終還是取決於個人需求與選擇。 廠卻縮小變成M尺寸。

4.輕量化,不要過度神化 

輕量化固然重要,但針對Off-road騎乘,整體剛性表現更加重要。當整車的騎乘感覺是軟趴趴,這樣在面對岩石、樹根、土塊等惡劣路況,容易造成失控等干擾騎乘的問題,也就是會影響到精準操控以及過彎自信等,最終造成減速的情況。所以,關於輕量化以及剛性之間的抉擇,寧可重一些但剛性好一些 

5.別陷入花拳繡腿的閃亮陷阱

許多消費者在買車時第一眼總是先看後變速器的等級,這是購車新手很容易掉入的陷阱,而各品牌車廠也總是樂此不疲。不可否認,一顆好的後變速器固然重要,但是其餘零件例如煞變把、曲柄組、齒盤等也非常重要。值得注意的是,一般來說入門車款的零件會比較重,而且功能也比較基本,建議隨著你的騎車資歷及功力的提升,可以逐步視情況升級,而FSA的MTB零件是非常理想的選擇

6.關於避震器,重質不重量

在選車時可針對前叉避震以及後避震系統好好檢視一番,可上該型號的避震器官網查詢。要注意的是,成車標配的前叉(OE規格)的等級通常會比補修市場的產品規格差一些。基本上,在選購避震系統時,別被避震行程等數字給迷惑,選擇優質的阻尼系統以及氣壓彈簧會更加重要。 

7. 聚焦未來設計

著眼當前的心軸設計,軸距、頭碗組BB,或是座管直徑規格等,你會發現有些規格老舊並不相容,例如當你的座管要升級成可調式升降座管,在規格搭配上很可能就會出問題。而關於可調式升降座管,採用隱藏式走線設計不僅可讓整體風格更簡潔俐落,同時也方便未來維修保養,並降低因為管線外露而發生異音的可能。 

8.保留預算 

除了投資愛車,也該保留一些預算給人身部品,例如一頂包覆性佳的安全帽,保障你在林道越野時的人身安全。此外,林道越野背包、風鏡、MTB卡踏、卡鞋等也相當值得入手。 

除了上述,你也可以針對騎乘地形來選用並升級車胎,基本上成車標配的車胎在性能上都很普通,通常會有複合材質較差、胎壁較厚等,造成路感不佳的問題。還有,也應該定期保養及維修愛車,並且推薦你去做一次Fitting,讓你的操控座艙更適合你。

關於升級之路,是一條永無止盡的道路。